Инструкция По Эксплуатации Dsg 7

Например, в руководстве по эксплуатации DSG от . Ответы всегда однотипны, мол, с коробкой все нормально, следуйте инструкции по эксплуатации, если что-то не так – есть гарантия, машина с нашей КПП. Блоки управления мехатроника DSG 6 и мехатроника DSG 7 легко перепрошиваются с помощью этой программы.

Volkswagen верит в будущее трансмиссии DSG- 7 — сайт За рулем www. На встречу с техническими специалистами «Фольксваген Груп Рус» (ФГР) мы шли с массой вопросов и легким предубеждением. Ведь шумиха, которая развернулась в СМИ в связи с требованием депутата Лысакова отозвать сертификат у автомобилей с коробкой DSG- 7, заставляла нас ожидать не самого благожелательного приема. Реакцией на февральское предложение депутата- единоросса и по совместительству лидера «Автомобильной России» Вячеслава Лысакова, напомним, стало официальное заявление ФГР, которое гласило, что компания подтверждает свои обязательства по сервисной поддержке клиентов при выявлении «функциональных проблем в работе» коробки передач DSG DQ 2. Озвученная позиция состояла в том, что «при наличии подтвержденных официальными дилерами претензий ФГР обеспечивает безвозмездное для клиента устранение недостатков путем ремонта или замены отдельных комплектующих КП или агрегата в сборе в сервисных центрах официальных дилеров». У нас и наших читателей возникли вопросы, которые мы адресовали российскому представительству производителя. Касались они не только трансмиссии, но и комплектаций, сервисных акций и особенностей эксплуатации машин входящих в ФГР марок — Volkswagen, Audi, Skoda и SEAT.

7-ступенчатые роботизированные КПП DSG 7 оборудованы сухими сцеплениями, только один раз, в расчете на весь срок эксплуатации автомобиля.

В данном материале мы публикуем ответы лишь на те вопросы, что касались истории со злополучной коробкой. Остальные ответы вы можете найти в июньском номере журнала «За рулем». Сами сотрудники представительства, отвечающие за технические аспекты продукции четырех марок, с порога выразили заинтересованность «услышать голос клиента». Во встрече со стороны ФГР приняли участие следующие ее представители: руководитель технического центра Андрей Богданов, руководитель отдела качества сервиса марки Volkswagen в России Александр Саакян, руководитель группы технической поддержки, ответственный за сопровождение продуктов Volkswagen в нашей стране Александр Фролов, консультант технического центра Константин Шашков, старший технический тренер Алексей Генералов, руководитель проекта технического центра ФГР Сергей Игнатов, а также руководитель отдела PR марки Volkswagen в России Андрей Гордасевич. С первых же минут беседы они обозначили, что не ждут от нас каких- то сенсационных опровержений, а рады возможности диалога с клиентами через специализированное автомобильное СМИ.

Как ведет себя коробка DSG при выжатой педали тормоза на остановленном автомобиле? Андрей Богданов: Сцепления размыкаются.

Даже если при вытянутом стояночном тормозе отпустить педаль рабочего тормоза, то система через некоторое время распознает ситуацию и снова разомкнет сцепления. Появилась ли на трансмиссии DSG- 7 (DQ2. Прежде, по нашим данным, этой защитной крышки рычагов не было в авто, агрегатированных с данной коробкой?

Андрей Богданов: Этот вопрос решен: крышка появилась на авто, выпускаемых в последние годы. Раньше ее не было. Здесь мне хотелось бы заодно сразу ответить на вопрос о будущем DSG. Эта трансмиссия выпускается уже много лет, установлена в миллионы машин, сотни тысяч человек используют ее ежедневно во всем мире. За долгие годы она претерпела множество изменений и усовершенствований, а также получила ряд профессиональных наград.

На сегодняшний день, DSG — одна из самых инновационных коробок передач в мире. Она обеспечивает и драйв, и экономичность вождения, а с имеющейся на сегодняшний день поддержкой клиентов никаких поводов для беспокойства у них нет. Мы в Volkswagen верим в перспективность этого агрегата и не собираемся от него отказываться. Насколько тогда соответствует действительности информация о том, что концерн все- таки намерен отказаться на ряде рынков, например в КНР, от использования трансмиссии DSG и намерен закупить крупные партии 6- ступенчатых «автоматов» Aisin? Александр Саакян: Эта информация не соответствует действительности. Андрей Богданов: В настоящий момент для коробок, выпущенных до 2. Если у клиента возникнет проблема, то он получит помощь и бесплатную замену даже за пределами гарантийного срока.

Речь идет не только о мехатронике или сцеплении, но о всех деталях коробки, а также о сервисных работах. В открытых источниках сейчас много сообщений о DSG, приводятся якобы имевшие место одиозные случаи, например, авария, которая произошла в Австралии: в Golf на трассе въехал сзади грузовик. К сожалению, мало кто проверяет информацию при перепечатке, а ведь этот случай имел место с автомобилем Golf GTI, оснащенным МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссией, а попавшая в аварию разговаривала по телефону во время движения. Мы призываем клиентов критически относиться к сообщениям в Интернете и СМИ, об источниках и истинных причинах появления которых ничего не известно. Если вы хотите получить точную информацию, обратитесь, пожалуйста, к специалистам импортера через горячую линию, вам помогут. Андрей Гордасевич: Также не соответствуют действительности утверждения в открытых источниках о том, что якобы где- то на DSG существует пожизненная гарантия.

В частности, наши немецкие коллеги очень удивились, услышав об этом. И те, кто на основании этих голословных утверждений пропагандирует мнение, что Volkswagen относится к России как к стране третьего мира, объявив дополнительное обязательство «всего лишь» на пять лет, просто дезориентирует клиентов. Сергей Игнатов: Я думаю, что существует очень немного автопроизводителей, которые обладали бы системой контроля и сбора информации по обратной связи, аналогичной системе Volkswagen. О невнимательном отношении к российскому клиенту и его пожеланиям может говорить только тот, кто ничего не знает о Volkswagen и нашем бизнесе в России.

Андрей Богданов: Говоря об отношении к России и российскому клиенту, можно только повторить, что для Volkswagen AG этот рынок — один из ключевых, и уже один тот факт, что здесь строятся наши заводы, говорит о многом. Почему дополнительное обязательство не распространяется на трансмиссию DSG, выпущенную после 1 января 2. Александр Саакян: В коробке произведено достаточно много изменений в самом сцеплении по сравнению с моделью 2. Говоря о поддержке, мы хотим заверить, что даже если в 2. DSG, появятся претензии, мы снова пойдем навстречу и будем оказывать поддержку клиентам. Проводились ли дорожные испытания с имитацией движения в пробке? Александр Саакян: Да, конечно, был произведен полный цикл испытаний, в том числе по движению в плотном трафике.

Кстати говоря, не надо думать, что пробки существуют только в России, а немецким конструкторам о них ничего не известно. Алексей Генералов: Говоря о DSG, можно выделить три ее части. Первая часть — механическая, ведь по конструкции DSG близка простой механической коробке передач. Тут попросту нечему ломаться. Вторая часть — само двойное сцепление.

По сути, оно идентично тому, что применено в МКП. Третья — мехатроник — блок, объединяющий в себе электронную, гидравлическую части, датчики и исполнительные механизмы, осуществляющий управление сцеплением и переключением передач. Для сервиса мехатроник — просто «черная коробка», этот узел не ремонтируется в условиях сервисной станции и при необходимости меняется целиком. В целом, можно сказать, что происходит модернизация коробки для увеличения ресурса и повышения комфорта клиента.

Модернизация свойственна любому технически сложному продукту и различным системам автомобиля, и DSG — не исключение. По сравнению с моделью 2. DSG был глубоко переработан узел двойного сцепления, мехатроник, а также механическая часть коробки передач. На сегодня мы не встречали подтвержденных сообщений о проблемах с механической частью. Те случаи жалоб, о которых нам известно, в основном касаются сцепления, и здесь мое личное мнение состоит в том, что часто это происходит, когда клиенты нарушают правила эксплуатации. Понятно, что тут мы никак не можем «поймать за руку», и это не наша задача — мы стараемся поддержать клиента на официальном сервисе.

Но, читая форумы, мы иногда видим, например, упоминания «быстрого старта» на автомобилях с трансмиссией DSG- 7, когда водитель стартует с зажатой педалью тормоза. Лично я видел автомобиль с убитым сцеплением при пробеге в 1. Функция быстрого старта была описана в руководстве эксплуатации для автомобиля Golf GTI с DSG- 6, но к DSG- 7 она не имеет никакого отношения. При всем сказанном, подчеркнем еще раз: мы полностью поддерживаем клиента по всем вопросам, связанным с DSG.

Встреча инициативной группы 23 февраля 2014 года. Воробьевы горы. Страшилками о капризных коробках передач DSG 7 впору пугать детей.

Андрей Богданов: Стоит также упомянуть и о такой причине проблем клиента, как чип- тюнинг, когда клиенты ставят «в разрыв» иные блоки управления, меняющие настройки работы систем автомобиля. Перед посещением дилера оборудование легко демонтируется, и можно сказать, что большой процент машин, ремонтируемых по гарантии, это «жертвы» чип- тюнинга. Но перед тем, как лезть под капот, стоит вспомнить, что агрегаты спроектированы под совершенно определенные нагрузки и режимы использования. Будет ли проводиться замена масла в коробке на российских автомобилях с DSG- 7? Андрей Богданов: Да, решение о замене масла с синтетического на минеральное принято для машин на всех рынках.

Страшилками о капризных коробках передач DSG 7 впору пугать детей и фрикционы, которых должно было хватать на весь срок эксплуатации. Рекомендации по эксплуатации DSG-7. Версия для печати. Фразу из инструкции: 'Некоторый крутящий момент продолжает передаваться к колёсам автомобиля и в ре- жиме холостых оборотов двигателя.'. Стиль вождения коробок DSG отличается и от автомата и от механики. Даже между собой «мокрая» DSG-6 и «сухая» DSG-7 несколько отличаются в эксплуатации. Хотя общего у них больше. Ни на форуме ни в интернете не нашла как же ПРАВИЛЬНО эксплуатировать машину с коробкой DSG7. Это самая распространенная ошибка по инструкции вождения! Нет ее в природе в сервисной книжке и уже тем более выдумки VAG-а и олоколо.

Из руководства по эксплуатации DSG--7,при стоянке более минуты переводить селектор в. По инструкции более 50 км.ч на нейтральной нельзя.

Вместе с заменой масла меняется и программное обеспечение. После этого коробка требует так называемой адаптации, которую проводит официальный дилер на специальном стенде. Суть адаптации заключается в том, чтобы на новом масле коробка переключалась до самой высокой передачи, далее до самой низкой передачи, а также поработала на различных скоростях при разнообразной нагрузке. Клиенту важно знать, что, кроме того, коробка DSG сама адаптируется к его манере вождения.

Это означает, что после адаптации у дилера на стенде коробка может еще некоторое время «привыкать» к манере вождения конкретного клиента, и в этот период возможна некоторая неровность в ее работе. Дилер должен донести эту информацию до клиента. Что сделано для устранения периодического шума в коробке? Константин Шашков: Шум в коробке, как правило, проявляется в двух ситуациях: при сколько- нибудь продолжительном движении по плохой дороге и в случае, когда при нормальной эксплуатации коробка передач разогревается до достаточно высокой температуры.